Конференция «Новые технологии и виды оборудования в дорожно-строительной отрасли» состоялась 5 апреля в ИРНИТУ. Перспективы развития взаимовыгодных отношений обсудили сотрудники кафедры автомобильных дорог и ООО «КОРРУС-Тех».
Заведующий кафедрой Вадим Балабанов подчеркивает, что кооперация между вузом и компанией «КОРРУС-Тех» позволит решить многие технологические проблемы, внедрить в производство новые инновационные материалы для повышения качество дорожного покрытия и дорожно-строительных конструкций.
«Ситуация с состоянием дорог стоит очень острая, новые технологии используются редко. Иркутская область в этом отношении значительно отстала от своих соседей. Однако уже всем очевидно, что необходимо переходить с обычного битума на модифицированный, и создать в регионе предприятие, которое будет заниматься производством полимерно-битумного вяжущего. Кафедра автомобильных дорог ИРНИТУ готова оказывать инжиниринговые услуги предприятиям, приобретающим новейшее оборудование. Участие нашего вуза заключается в разработке, подбору состава и проведении испытаний инновационных материалов, которые будут использоваться на автомобильных дорогах Иркутской области.
Наш партнер компания «КОРРУС-тех» продвигает свои технологии, продает современную дорожно-строительную технику, а чтобы работать на этой технике, необходимы знания, навыки. Задача вуза также состоит в подготовке и переподготовке специалистов-дорожников нового уровня», - сообщил В. Балабанов.
Профессор Олег Дошлов выступил на конференции с докладом об особенностях получения и применения полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) в условиях I климатической зоны. По его информации, в доходах НПЗ битумное производство занимает всего 0,5 % .
В ходе дискуссии относительно внедрения установок по производству битумов на нефтеперерабатывающих заводах генеральный директор ООО «КОРРУС-Тех» Александр Полысаев сообщил, что это очень актуальная тема: «У нас был опыт установки производства полимерно-модифицированного битума и битумной эмульсии. Чтобы установка на НПЗ начала производить продукцию, необходимо потратить два-три года на всевозможные согласования, паспортизацию. Нефтяники - это инерционные структуры, живущие по своим правилам, они заинтересованы в получении легких фракций топлива, а битум остается отходом производства. Модифицировать битум нефтяникам не интересно ни на уровне руководства, ни на уровне начальников производства. Поэтому внедрение новых технологий через дорожные строительные предприятия - более быстрый и эффективный путь».
Директор БТиСХ «КОРРУС –Тех» Вадим Купреенко рассказал о качественно новом подходе к битумному вяжущему в дорожном строительстве, о современных битумных технологиях. Также он представил современное дорожно-ремонтное оборудование.
Профессор кафедры строительно-дорожных машин и гидравлических систем А. Захаренко подробно остановился на инновационных разработках сотрудников вуза для дорожного строительства. Он сообщил о технологии устройства прикромочных водоотводных лотков при помощи асфальтоукладчика, системе автоматизированного контроля влажности инертных материалов на АБЗ «Milemaker-160», комплексе антисегрегационных мероприятий и комплекте оборудования для погрузки. Также речь шла о перевозке и укладке асфальтобетонной смеси, адаптивной технологии укатки дорожно-строительных материалов, технологии строительства асфальтобетонных покрытий при отрицательных температурах воздуха. Было представлено руководство по применению катков ООО «Завод дорожных машин».
Участники конференции уделили внимание роли химических добавок в получении высококачественных дорожно-строительных материалов, сделали технико-экономическое сравнение различных технологий ямочного ремонта.
Интерес к тематике конференции проявил магистрант первого курса Института архитектуры и строительства ИРНИТУ Павел Бурлаков (научный руководитель – заведующий кафедрой автомобильных дорог Вадим Балабанов). Тема его диссертационного исследования касается полимерасфальтобетона. Он провел сравнительный анализ образцов старого асфальтобетона с тем материалом, который получен учеными с помощью принципиально нового подхода.
«Полимерасфальтобетон пока не находит применения в дорожной отрасли. Я считаю, что одна из причин этого – устаревшие стандарты, принятые в 1985 году. С 1 сентября этого года вводится новый перечень стандартов на битум, щебень и пр. Стандарты надо пересматривать раз в три-четыре года и применять не в целом по стране, а по регионам, учитывая климатические зоны. Например, наши исследования показали, что для сибирского региона необходимо использовать модифицированный бетон, который имеет более низкую температуру хрупкости. Это значит, что зимой он станет меньше растрескиваться, а летом будет иметь более высокую температуру пластичности.
Вместе с передовыми компаниями, которые занимаются инновационными технологиями в дорожной отрасли, ученые пытаются «пробить стену», донести свою информацию до всех уровней власти и дорожников. Во многом инертность в этом вопросе зависит от того, что переход на новые технологии очень затратен. Кроме того, у дорожников нет программных комплексов, нет лабораторий для новых исследований.
Конференция показала, что не только ученые нашей кафедры занимаются данной проблематикой. У нас есть единомышленники, и это окрыляет», - отметил П. Бурлаков.
Мероприятие завершилось демонстрацией новой дорожной техники.
