На кафедре самолетостроения и эксплуатации авиационной техники ИРНИТУ 15 января стартовали защиты выпускных квалификационных работ по направлению «Самолёто- и вертолетостроение». К защитам допущены 34 человека. Политеховцы повышают качество технологической оснастки, конструируют детали самолетов по линии импортозамещения для ведущих предприятий РФ.
И.о. заведующего кафедрой Никодим Подрез отметил, что предприятия-партнёры организуют для студентов ИРНИТУ практики с перспективой дальнейшего трудоустройства. Сотрудничество с ведущими компаниями Сибири и Дальнего Востока позволяет политеховцам сфокусироваться на решении актуальных задач авиастроительной отрасли. Результаты этой работы отражены в дипломных проектах выпускников.
На «отлично» защитилась Валентина Мартынова. Она разработала ход технологического процесса изготовления кожуха лопасти вертолёта Ми-8. Соответствующее задание студентка получила, проходя практику на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). С руководством этого предприятия Валентина заключила целевой договор при поступлении в университет.
Как отметила выпускница, кожух – это деталь, расположенная в конце лопасти несущего винта вертолёта. Она формирует аэродинамический корпус детали, защищая «проводную начинку» лопасти от внешних воздействий, перепадов температур и влажности. При её изготовлении применяют штамповку на падающем молоте в свинцово-цинковом штампе. Традиционная технология имеет много недостатков. Во время штамповки выделяется много токсичных паров свинца. Кроме того, для этого процесса характерны ручная доводка, низкая стойкость оснастки и нестабильное качество.
Альтернативой, по мнению Валентины Мартыновой, может быть стальная оснастка. Она не только безопасна, но и более долговечна.
Молодой инженер разработала технологический процесс изготовления кожуха методом эластоформования. Также выпускница выполнила экономический анализ, подтверждающий целесообразность предложенного решения:
«Предлагаемая программа выпуска – 1200 деталей в год.
При таком темпе изготовление дорогостоящей стальной оснастки начнет быстро окупаться».
В ближайшее время Валентина отправится на работу в Улан-Удэ. Она подчеркивает, что обучаться на авиаинженера было сложно, но интересно.
Отметим, что проекты оценивали сотрудники Иркутского авиационного завода (ИАЗ) – филиала ПАО «Яковлев» и преподаватели ИРНИТУ. После выступлений в адрес «дипломников» поступало много вопросов от экспертов. Например, на защите Валентины Мартыновой эксперты интересовались инструментами для проверки точности оснастки, наиболее эффективными способами изготовления сварочных швов.
«Выбранная профессия привлекает тем, что дает возможность контактировать с самолётами, создавать их. Оканчивая вуз, хочу поблагодарить научного руководителя – доцента Веру Распопину. Наставник поддерживала меня в проектной деятельности и при подготовке диплома», — отмечает студентка.
Рецензентом дипломной работы стала инженер 1-й категории У-УАЗ Ирина Белослюдцева. В рецензии сказано, что ВКР соответствует заданной тематике и Единой системе конструкторской документации:
«Автор разработала конструкцию технологической оснастки, необходимой для реализации предложенного процесса. Работа может быть применена в производстве напрямую, что предполагает сокращение брака и снижение трудоёмкости».
Сергей Терёхин выполнил проект в интересах авиакомпании S7 Airlines. В марте 2025 года он победил в составе команды на хакатоне для будущих авиаинженеров в Москве. В награду получил право на стажировку с последующим трудоустройством в S7 Airlines. Сергей стажировался дистанционно, одновременно на кафедре занимался дипломным проектированием. Авиаперевозчик предложил политеховцу придумать отечественный аналог пилона для самолётов Embraer 170.
Выпускник отсканировал модель оригинальной детали, разработав свой проект с практически идентичными размерами. Автор предложил заменить зарубежный титановый сплав на отечественный ВТ6. Также он выполнил анализ усталостной прочности, сравнив коэффициент жесткости и ресурс соединения оригинального и спроектированного вариантов.
«Пилон представляет собой силовую конструкцию, удерживающую двигатель под крылом лайнера. На нашем внутреннем рынке они есть. Однако из-за санкций производитель (бразильский конгломерат Embraer) больше не поставляет пилоны в Россию. Как только имеющиеся детали износятся, S7 Airlines потребуется их замена. Поэтому наш проект – эффективное решение на перспективу», — сказал Сергей.
Государственную экзаменационную комиссию возглавил начальник отдела рабочего проектирования Иркутского авиационного завода (ИАЗ) – филиал ПАО «Яковлев» Алексей Миронов. По его мнению, ВКР отвечают требованиям дипломного проектирования и выполнены на высоком профессиональном уровне. По мере набора опыта молодые специалисты будут в полной мере удовлетворять запросам реального производства.
«Первый день защит прошел удачно. Мы не поставили ни одной «тройки». Будущие инженеры освещали самые разные темы – от импортозамещения до усовершенствования имеющихся технологий. В перспективе выпускники могут реализовать себя на нашем предприятии, например, области агрегатной сборки, конструкторского дела. Также у нас востребован труд технологов», – отметил Алексей Миронов.
