Юбилейных медалей в честь 50-летия строительства БАМа удостоены политеховцы Борис Пинус, Андрей Комаров, Виталий Кажарский и Виктор Темников. Сотрудники вуза обследовали Северомуйский тоннель и организовывали стройотряды для работы на объектах Байкало-Амурской магистрали.
Отметим, что медаль в честь 50-летия БАМа получают активные участники строительства, реконструкции и обслуживания железнодорожной магистрали, а также объектов инфраструктуры.
Представители кафедры строительного производства Борис Пинус, Андрей Комаров и Виталий Кажарский обследовали Северомуйский тоннель протяжённостью свыше 15 км. Это самый длинный тоннель в России, который строили в течение 26 лет с использованием передовых технологий того временем. Его строительство позволило сократить путь через Ангараканский перевал с 57 до 23 километров, а время в пути стало занимать 25 минут вместо двух часов.
Как сообщил Заслуженный профессор ИРНИТУ Борис Пинус, задание на обследование тоннеля в 2003 году получил железнодорожный институт. Подключиться к работе политеховцам предложил профессор Сергей Елисеев.
«Значительная часть пути БАМа проходила сквозь горные хребты, где нужно было возводить тоннели. Особенно сложным оказалось строительство тоннеля на территории Северо-Муйского хребта, поэтому объект долгое время не вводился в эксплуатацию. Для этой местности характерны высокая сейсмоактивность, неоднородная горная порода, мощные подводные воды и другие природные особенности, с которыми столкнулись строители», - рассказал Борис Пинус.
Перед политеховцами стояла задача провести обследование и экспертизу технического состояния, чтобы в последующем тоннель был введён в эксплуатацию. Научная группа стала первой, проводившей подобные изыскания на участке. В течение месяца сотрудники проверяли тоннель на прочность, его способность воспринимать горное давление, отбирали пробы, выполняли конструктивные расчёты.
«Мы изучили все 15 километров тоннеля. Первая группа двигалась по восточной стороне, а другая – по западной. Нам удалось провести комплексную экспертизу и разработать рекомендации по устранению недочётов, которые составили два внушительных журнала. Тоннели, как и мосты, - объекты стратегической важности, поэтому все недочёты было важно устранить. В 2003 году объект был введён в эксплуатацию и работает по сей день», - говорит Борис Израилевич.
По информации заведующего кафедрой строительного производства Андрея Комарова, он работал на восточной стороне тоннеля под руководством политеховца Виктора Пальчинского:
«Северомуйский тоннель пересекает несколько разломов, древнее русло реки, ситуацию осложняет и дренажная траншея с подземными водами, местами горячими. В траншее, перекрытой плитами, отсутствовало освещение, - рухнув туда, человека могло унести сильным течением. Поэтому работать в тоннеле было сложно и очень опасно».
Юбилейную медаль в честь 50-летия строительства БАМа получил профессор кафедры строительного производства Виктор Темников. Именно он в 1966 году возглавил первый строительный отряд Иркутского политеха в составе 300 человек, которые выехали на строительство железнодорожной ветки Хребтовая – Усть-Илимск. Под его руководством студенты также трудились на других объектах БАМа, в Нерюнгри, Бодайбо и КАТЭК.
