Сотрудник ИРНИТУ Александр Михайлов выступил на круглом столе, посвященном перспективам развития улично-дорожной сети Иркутска. Мероприятие, организованное Общественной палатой Иркутска, состоялось в библиотеке имени И.И. Молчанова-Сибирского в рамках форума «Город меняют люди».
Напомним, что Александр Михайлов является профессором кафедры автомобильного транспорта Иркутского политеха. Он возглавляет в университете Транспортную лабораторию, которая за последние годы выполнила свыше 10 научно-исследовательских проектов для предприятий Сибири и Дальнего Востока, Министерства транспорта РФ и правительства Москвы.
Как отметил докладчик, в генпланах Иркутска с советского периода предполагалось развитие улично-дорожной сети (УДС). Однако территория, которую планировали отвести под УДС, теперь застроена. Например, такая ситуация сложилась в пади Малая и Большая Кузьмиха.
«Плотность магистральной улично-дорожной сети в столице Приангарья - 1,7-1,8 км /км². Согласно градостроительным нормам, она должна составлять т 2-2,5 км /км ², чего мы не можем достичь уже 50 лет. Это привело к тому, что все транзитное внутригородское движение ведется через центр города или Глазковское предместье. Такая ситуация распространяется и на перемещение внутри Иркутской агломерации, что ведет к перегрузке центра.
Иркутск имеет такие же показатели транспортных заторов на улицах, как Москва и Нижний Новгород – города миллионики. У нашего областного центра временной индекс (отношение продолжительности поездки в час-пик в продолжительности поездки во внепиковый период) превышает 3. Для сравнения: этот индекс Ангарска составляет 1,3», - отметил Александр Михайлов.
Кроме того, он затронул проблему, связанную с недостаточным развитием магистральной улично-дорожной сети. Она заключается в концентрации маршрутов общественного пассажирского транспорта на нескольких важнейших улицах Иркутска (Байкальской, Лермонтова, Розы Люксембург и т.д.). По этой причине не обеспечивается нормативная пешеходная доступность общественного пассажирского транспорта – 5 минут (500 метров).
Как подчеркнул сотрудник ИРНИТУ, в настоящее время существуют проблемы финансирования нового дорожного строительства. Поэтому важно закрепить территории для перспективного развития улично-дорожной сети. В будущем такой подход избавит от необходимости сноса застройки различного назначения. Также позволит значительно сэкономить при строительстве.
«В РФ реализуются проекты планировки линейных объектов, закрепляющих красные линии отводов для городских улиц и дорог. Примерами тому служат крупные российские города. Например, в Калининграде, по населению и площади соразмерном Иркутску, сейчас строят кольцевую дорогу, куда выносят все транзитное движение. Проектированию и строительству кольцевой дороги Калининграда предшествовало выполнение проекта планировки и межевания территории линейного объекта.
Иркутску и Иркутскому району необходимо совместно разрабатывать такую документацию для перспективного развития УДС. Иркутск и Марковское МО разрабатывали проекты планировки линейных объектов для систем водоснабжения и канализации. Возникает естественный вопрос - почему эта практика до сих пор не распространяется на резервирование территорий для УДС?», - считает Александр Михайлов.
По его словам, Общественная палата Иркутска планирует инициировать обсуждение этого вопроса с городской и областной администрациями.
