Ученые Транспортной лаборатории ИРНИТУ Александр Михайлов и Алексей Левашов стали руководителями проектных команд воркшопа, направленного на создание концепции развития улицы Ленина - одной из самых популярных в Новосибирске. Воркшоп состоялся в рамках фестиваля архитектуры и дизайна «Золотая капитель».
В задачи проектных команд входила разработка транспортной модели и модели микромобильности, концепции бизнес-активности, сценариев для неформальных сообществ, дизайн-кода. Большинство команд взяли за основу распространенную в Новосибирске идею о переобустройстве улицы Ленина в пешеходную, и на этом транспортно-планировочном решении развивали все остальные идеи. Команда, в которой оказались исследователи из Иркутска, решила заострить внимание на транспортной модели и предложила неожиданный вариант создания популярного в Европе мультимодального пространства «shared space», когда проезжая часть становится общей для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.
«Мы предлагаем уменьшить количество полос движения транспорта, конвертировать большую их часть в общую территорию, где могут передвигаться пешеходы, велосипедисты и парковаться автомобилисты, - рассказал научный руководитель транспортной лаборатории ИРНИТУ, профессор Александр Михайлов. - За счет этого расширится тротуар, а сама улица станет безопасной. Чтобы реализовать идею, мы обратились к примерам из проекта под эгидой ЮНЕСКО «Habitat». Довольно известные улицы с подобной организацией - это Оксфорд-стрит в Лондоне, различные улицы в городах Великобритании - Рединг, Саутгемптон, Эдинбург, в городе Бомте в Германии. В России подобный проект реализован на Большой Дмитровке в Москве.
Мировая тенденция состоит в том, что сейчас не модно полностью убирать проезжую часть, - в более широком употреблении так называемое дружелюбное для пешеходов планирование улиц, когда улица воспринимается как часть общественного пространства. Для этого применяют метод мягкого вытеснения транспорта, ограничивая количество полос движения, используя различные виды мощения, что существенно снижает скорость движения машин. Мощеные зоны четко выделяют территорию для парковки. Для дополнительной безопасности пешеходов используются такие инфраструктурные объекты, как ограждения, знаки, рамки для транспорта, изгибы дороги, разметка, велосипедные дорожки, наплывы, разноуровневые бордюры и приподнятые разделительные полосы».
В своем проекте команда А. Михайлова и настаивала на решении сохранить доступ транспорта на улицу Ленина, аргументируя это тем, что полный запрет движения может негативно отразиться на работе социально-важных объектов и центров тяготения горожан. Например, на улице Ленина в Новосибирске расположен популярный у местного населения универмаг, в котором свежие продукты приобретает большое количество жителей. Туда приезжают на личных автомобилях, чтобы увезти многочисленные покупки. Между тем, большая парковка не должна мешать воплотить концепцию дружелюбной среды для пешеходов. Поэтому предложено разместить многоэтажный паркинг над зданием рынка, с заездом со стороны прилегающей улицы Урицкого.
Кроме того, на улице Ленина расположены популярные в Новосибирске театры, гостиницы, музеи, рестораны и бары, реконструированный кинотеатр «Победа», являющийся одним из лучших в России. Сама улица выходит на площадь перед зданием Новосибирского академического театра оперы и балеты. Все эти факторы говорят о том, что транспортную доступность к объектам улицы необходимо сохранить, использовав современные проектные решения, распространенные в европейских городах. При этом важно создать такие условия движения, чтобы автомобилистам было неудобно использовать данную улицу для сквозного проезда.
«По результатам оценки экспертного сообщества наш проект получил множество симпатий со стороны профессионалов, транспортников, представителей администрации города. Были и оппоненты из числа молодых архитекторов Новосибирска, высказывавшиеся против сохранения проезжей части на улице. Сейчас, в том числе и благодаря нашему участию в воркшопе, Транспортная лаборатория ИРНИТУ привлечена к процессу проектирования комплексной схемы развития транспортной инфраструктуры Новосибирска», - отметил А. Михайлов.
Он подчеркнул, что, возможно, в рамках этой работы ученые ИРНИТУ снова обратятся к созданному на фестивале проекту улицы Ленина, чтобы реализовать в Сибири популярные европейские планировочные решения.
Александр Богачев
