В настоящее время администрация Иркутска планирует выполнить обследование загрузки улично-дорожной сети Иркутска и привлечь к выполнению этой работы сотрудников и студентов кафедры менеджмента и логистики на транспорте ИрГТУ. На основе обследования, которое студенты университета проведут в рамках научной работы, будут подготовлены аналитические материалы для городской администрации.
Профессор кафедры менеджмента и логистики на транспорте ИрГТУ Александр Михайлов отмечает, что студенты и сотрудники кафедры менеджмента и логистики на транспорте готовы начать работу уже в марте. По его информации, в администрации Иркутска разрабатывается программа реконструкции нескольких транспортных узлов. В частности, городские власти планируют ремонт Глазковского моста (Старый Ангарский мост). Этот мост длиной 1245 м был построен в 1931—1936 годах.
«По данным последнего обследования в 2012 году по этому мосту ежедневно в час-пик проходило до 4 тыс. автомобилей. Сейчас эта цифра безусловно возросла, и мост полностью исчерпал свою пропускную способность. Предполагаемая продолжительность ремонта составит два года, поэтому на период выполнения этих работ необходимо создать временную схему организации движения в Иркутске. Ожидается увеличение нагрузки на Маратовскую развязку, которая также исчерпала свою пропускную способность. Сотрудникам Транспортной лаборатории ИрГТУ представляется интересным найти оптимальные решения, которые позволят функционировать этому крупному транспортному узлу при возрастающем объеме движения. Во время ремонта моста транспортный поток на Маратовской развязке возрастет на 20-30%, поскольку движение с Глазковского моста переместится на плотину ГЭС, Академический и Нижнеангарский мосты.
Кроме того, Маратовская развязка «запитывает» сразу несколько улиц в предместье Марата и Рабочее. Поэтому мы должны учесть, как будет развиваться ситуация на примыкающих к ней улицах», - сообщил А. Михайлов.
Студенты университета также готовы провести исследование транспортных потоков на входах в Иркутск с Ангарского, Качугского и Шелеховского трактов. В связи с тем, что объемы жилищного строительства в Иркутском районе каждый год увеличиваются, вокруг областного центра разрастается пояс из низкоплотной застройки, где нет общественного транспорта. Люди живут в пригороде, а работают в Иркутске, сюда же возят детей в детсады и школы и естественно предпочитают использовать индивидуальный автомобильный транспорт.
Профессор А. Михайлов отметил, что по последним данным, население Иркутского района составляет около 90 тысяч человек – это почти 15% населения Иркутска: «Можно сказать, что областной центр практически обслуживает агломерацию. Однако информацией о размерах пассажиропотоков и транспортных потоков и их распределении никто не владеет. Необходимо оценить масштабы ежедневных маятниковых поездок с трудовой целью, которые затрагивают несколько городов – Иркутск, Шелехов, Ангарск, Усолье-Сибирское и Черемхово».
Специалисты планируют применять современное оборудование, позволяющее выполнять исследования транспортных потоков. В частности, Транспортная лаборатория ИрГТУ оснащена комплексом для выполнения видеосъемки транспортных потоков.
Ранее сообщалось, что профессиональные компетенции сотрудников Транспортной лаборатория ИрГТУ востребованы в различных регионах России. Ученые разработали проекты моделирования транспортных потоков для Санкт-Петербурга и Улан-Удэ, а также маршрутную систему Комсомольска-на-Амуре.
