Кафедра «Автомобильный транспорт» ИрГТУ организовала студенческую научно-практическую конференцию «Перспективы развития диагностики и эксплуатации автомобильного транспорта в условиях Восточной Сибири».
Заведующий кафедрой, д.т.н., профессор Александр Федотов сообщил, что университетская конференция является традиционной: «На этом форуме каждый год звучат доклады студентов, которые вместе с аспирантами и преподавателями исследуют самые актуальные и злободневные темы, волнующие автомобилистов. Ведущим направлением нашей кафедры является диагностика автомобильного транспорта. Приятно видеть, что ребятами движет настоящий исследовательский интерес и желание усовершенствовать различные узлы автомобиля».
Под научным руководством профессора А. Федотова были выполнены две работы, представленные на конференции. Студенты Евгений Бодров и Антон Ковалев подготовили доклад «Повышение КПД автомобильного двигателя на основе использования тепловой энергии отработанных газов». Согласно данным молодых исследователей, только 42 % сгоревшего топлива превращается в полезную работу, которую использует автомобиль для своего движения, а остальное теряется в процессе трения в агрегатах трансмиссии, взбалтывания масла, на тепловую энергию и т.п. Заинтересовавшись работами в этом направлении, студенты проанализировали последние достижения конструкторской мысли. В частности, они усомнились в эффективности силовых агрегатов мировых производителей автомобилей (Honda, Volvo, BMW). Молодые рационализаторы предложили собственный, на их взгляд, более эффективный механизм. Они предлагают греть воду, которая будет превращаться в пар и вращать турбину, а та, в свою очередь, заставит вращаться задние колеса. По мнению начинающих изобретателей, это позволит повысить КПД автомобильного двигателя на 28%.
Бурную дискуссию вызвал доклад студентов Дениса Черных и Евгения Дауркина «Тестер для исследования коэффициента бокового сцепления автомобильного колеса на дорогах, покрытых химическими реагентами». Ребята изучили проблему использования химических реагентов в зимнее время на дорогах Иркутской области и опыт работы дорожных служб в соседней Бурятии, отказавшихся от их применения. Исследователи проехали по берегу Байкала от Иркутска до поселка Турка (Республика Бурятия) и доказали, что реагенты отрицательно воздействуют на дорогу: разрушают покрытие, придорожные камни (бордюры), железные ограждения, пагубно влияют на автомашину, самого водителя, животных и экологию Байкала. Университетские конструкторы автомобилей сделали шинный тестер для измерения бокового коэффициента продольного сцепления. Тестер представляет собой автомобильный прицеп с датчиками, установленными на колесах. Докладчики отмечают, что применение тестера позволяет наглядно увидеть, насколько выиграют автомобилисты, отказавшись от реагентов. По информации студентов, решению данного вопроса во многом препятствует сопротивление представителей предприятий, поставляющих реагенты на дороги Иркутской области, а также владельцев моек автомашин.
Три студенческих доклада были посвящены проблеме несоответствия данных испытательных стендов с цилиндрическими роликами реальным дорожным условиям (плоская поверхность). Студенты изучали процесс торможения колес автомобиля при перемещении его по беговым барабанам диагностического стенда. Екатерина Серебрякова, Дмитрий Ткаченко и Павел Петров проводили исследования под руководством докторанта кафедры Александра Бойко. Ребята выполнили несколько стендов. Впервые для решения проблемы было предложено в центр цилиндрической поверхности бегового барабана вставить датчик, который реагирует на прокатывание колеса. «Это очень удачное решение, ребятам удалось добиться великолепных данных, - прокомментировал эти доклады А. Федотов. - В последний раз аналогичные результаты были получены 35 лет назад в Москве на автополигоне при испытании шин. Сейчас студенты будут разрабатывать методику, которая позволит добиться абсолютно точной диагностики».
«Стенд для экспресс-диагностирования углов установки колес автомобиля» разработали студенты Иван Алексеев и Валерий Пензин. Если в автобусном парке 150 транспортных единиц, то на проверку всех машин уйдет огромное количество времени и трудозатрат. Научный руководитель студенческого проекта Алексей Колчин и его дипломники предложили в качестве стенда для диагностики наклона колес две площадки для прохождения транспорта в парк. Если колеса стоят неверно, то площадки будут определенным образом реагировать. Это позволит выяснить, какие машины нужно вернуть, чтобы установить правильный наклон. «При неправильной установке колес шины быстро изнашиваются, - объяснили докладчики. - Учитывая, что автомобильная шина - одна из наиболее дорогих деталей автомобиля (одна шина Toyota Land Сruiser стоит порядка 15 тысяч рублей), автомобилистам предложен быстрый инструмент, способный сэкономить значительное количество средств».
Также прозвучали студенческие доклады, затрагивающие проблему качества дизельного топлива и масел. Этим направлением на кафедре занимается к.т.н. доцент кафедры Евгения Носова. Исследования под ее руководством проводятся в созданном на кафедре Центре по исследованию качества ГСМ. Центр зарабатывает деньги на экспертизе и отвечает на вопрос, пригодно ли топливо к применению. Дмитрий Матвеев рассказал про изменение качества дизельного топлива при попадании антифриза, а Андрей Скиндер представил процесс изменения качества масла для автоматических коробок передач оптическим методом.
Студент Алексей Трофимов выполнил работу «Математическая модель инжектора топливоподающей системы «Common Rail» под руководством доцента кафедры Сергея Кривцова. Он рассказал: «Модель разработана для диагностики топливных систем дизеля. Система «Common Rail» позволяет впрыскивать топливо в двигатель под очень высоким давлением. Быстрое воспламенение топлива важно в условиях Сибири. Система дает увеличение мощности двигателя, резко снижает количество выбросов, увеличивает срок эксплуатации двигателя. Но диагностировать ее состояние научились только в отношении электронной части, методов для форсунок (инжекторов) пока нет. Наш руководитель Сергей Кривцов открыл предприятие и является специалистом, который может очень детально диагностировать качества такой системы. Но оборудования и методов не хватает. Мы разработали математическую модель инжектора. Это система уравнений, которая позволяет на уровне компьютера смоделировать, как поведет себя система. Если модель получается адекватной, то есть учитывает все физические процессы, на ней можно прогнозировать поведение инжектора». А. Трофимов отмечает, что участие в конференции было для него полезным. «Представляя разработку сотрудникам кафедры, я получил ценные рекомендации, которые постараюсь учесть в дальнейшем», - сказал начинающий автомобилист-конструктор.
Наталья Розова
