Заведующий кафедрой автомобильного транспорта ИРНИТУ Александр Федотов и его ученики разработали уникальный шинный тестер. Изобретение тестера нового поколения позволит оценить воздействие противогололедных реагентов на устойчивость и управляемость автомобилей на дороге.
Как рассказал профессор А. Федотов, аварии в гололед являются одной из наиболее распространенных проблем дорожных служб России. Чтобы избежать ДТП, «дорожники» используют специальные противогололедные реагенты (ПГР), посыпают проезжую часть смесью песка и соли. Однако химические реакции, происходящие в толще льда, снега и определенных реагентов, зачастую негативно влияют на сцепление шин автомобилей с дорогой.
Кроме того, существующие химические реагенты разрушают дорожную инфраструктуру, пагубно отражаются на лакокрасочных покрытиях кузовов авто, а также способны вызвать серьезные аллергические реакции у окружающих.
Чтобы убедить дорожников в во вредном воздействии ПГР на устойчивость и управляемость автомобилей требуются веские доказательства неэффективности использования некоторых дорожных ГОСТов, получить которые ученый намерен, проведя испытания с использованием нового шинного тестера.
«Многие автолюбители сталкивались с такой ситуацией, когда после снегопада дорогу посыпают реагентами. Подтаявший под воздействием ПГР снег, вскоре превращается в так называемый многослойный «сэндвич» состоящий из трех слоев – льда, рассола и снега. Наличие жидкого рассола между льдом и снегом приводит к тому, что шины теряют сцепление с дорогой, начинают скользить, а автомобиль теряет устойчивость и не поддается управлению.
Особенно актуальна эта проблема для тяжелых фур. Груженые автопоезда с рефрижераторами и прицепами массой тридцать и более тонн движутся по трассе со скоростью до 130 км/час. При этом единственной возможностью изменить их направление или снизить скорость является использование сил сцепления шин с дорогой. Если сил сцепления недостаточно, то появляется большой риск возникновения аварийной ситуации. В нашем регионе страшные ДТП с участием грузовиков чаще всего случаются на извилистом Култукском тракте, который наши дорожные службы всю осень зиму и весну обильно посыпают ПГР.
Специалисты дорожных служб действуют, руководствуясь ГОСТами. По моему мнению, если ГОСТ снижает сцепление шин с дорогой, создает угрозу жизни и здоровью населения, то его необходимо упразднить, либо ограничить применение. Однако для этого требуются веские доказательства. Чтобы оценить степень влияния действий дорожных служб на дорожную ситуацию, применяют шинные тестеры. Так называют прицепы, определяющие силы, действующие в пятне контакта шин с дорогой и выявляющие коэффициент их сцепления, т.е. реакции, которые обеспечивают устойчивость движения автомобилей», - отмечает ученый.
Существующие дорожные шинные тестеры, по словам профессора ИРНИТУ, могут оценивать только продольные реакции на колесах, влияющие на процесс торможения автомобилей, и абсолютно не учитывают боковые реакции, определяющие их устойчивость и управляемость. Между тем, именно нарушение управляемости и устойчивости являются причинами 98% аварий на скользких дорогах. Предложенная А. Федотовым конструкция устройства уникальна тем, что впервые колесные узлы тестера способны поворачиваться навстречу друг другу. Это позволит измерить боковые реакции при движении колес.
Основная часть тестера нового поколения – старый прицеп, предоставленный руководителем автостоянки ИРНИТУ Евгением Фискиным. Агрегат оснастили современной аппаратурой, убрали жесткую ось, установили пружинную подвеску. Каждое колесо оснастили датчиком боковой силы. Дышло соединили с датчиком продольной силы, который показывает, с какими усилиями тягач тянет прицеп.
Отметим, что в проекте участвуют аспиранты и докторанты из Восточно-Сибирского государственного технологического университета (г. Улан-Удэ). Они дорабатывают конструкцию тестера, устанавливают электронные системы и компьютерный блок.
Недавно устройство успешно прошло апробацию в Приангарье. В январе ученые планируют испытывать тестер на дорогах общего пользования Республики Бурятия, покрытых ПГР и «сэндвичем».
«Мы пытаемся выявить закономерности, которые докажут или опровергнут влияние конкретных ПГР на показатели устойчивости и управляемости автотранспортных средств на зимних дорогах Сибири. Проведя серию испытаний, мы в коалиции с «дорожниками» сможем оптимизировать противогололедные мероприятия с целью обеспечения устойчивости и управляемости автомобилей.
Таким образом, мы надеемся облегчить работу дорожных служб, сэкономить региональный бюджет, а главное - создадим условия для безопасного и комфортного движения автовладельцев в зимнее время», – подчеркнул А. Федотов.
Ольга Балабанова
