Команда под руководством профессора кафедры менеджмента и логистики на транспорте, научного руководителя НИ Транспортной лаборатории ИРНИТУ Александра Михайлова разработала лучший проект реконструкции транспортного узла Южного вокзала Калининграда. Проект получил первое место в Международной летней школе «Преобразование транспортно-коммуникационных пространств городов. Узел Южного вокзала» Балтийского федерального университета им. Канта (г. Калининград).
Помимо А. Михайлова над проектом в рамках школы работали сотрудники Транспортной лаборатории ИРНИТУ Алексей Левашев и Евгения Преловская, а также представители Южного федерального университета (г. Ростов-на-Дону), Балтийского федерального университета и Филипп Флегель из технологического университета г. Карлсруэ (Германия).
Участники летней школы рассмотрели текущее состояние объекта, проблемы, перспективы развития территории Южного вокзала Калининграда и предложили вариант перепланировки, с целью определения наиболее удобного варианта для пешеходов и водителей. В обсуждении результатов летней школы принимали участие представители Администрация городского округа «Город Калининград». Итоговый проект был представлен заместителю главы Администрации.
Как отметил А. Михайлов, за два с половиной дня была выполнена очень сложная и объемная работа, но команда подобралась сильной и способной: «Самое главное, что практически сразу мы сформировали общую концепцию, которой руководствовались в принятии решений. Эта концепция, на мой взгляд, оказалась правильной, а далее каждый уже делал то, на чем он специализируется, поэтому в итоге мы получили сильный, проработанный и привлекательный результат. Благодаря этому на финальной защите практически все представители калининградской администрации отдали предпочтение нашему проекту».
По словам руководителя команды, суть проекта была в том, чтобы сохранить возможность существования Южного вокзала, объединив его в один узел с местным автовокзалом, пассажиропоток которого достаточно велик. Также было необходимо обустроить территорию, прилегающую к вокзалу, создать дружелюбную среду для всех участников движения, решить проблемы экологии и сохранения культурного наследия города.
«Мы предложили концепцию застройки привокзальной площади, предусматривающую создание двухъярусной автостоянки, верхний уровень которой был бы предназначен для нового автобусного вокзала. Далее были детально проработаны узлы (пересечения) улично-дорожной сети. В результате мы доказали, что на данном участке есть возможность преобразования общественных и уличных пространств, ориентированных на повышение качества обслуживания всех его пользователей с учетом современных мировых тенденций. Кроме того, мы предложили дальнейшее развитие транспортной системы путем «пробивки» новой улицы через железнодорожные пути на востоке от Южного вокзала. Целесообразность этого мероприятия была доказана результатами оценки транспортного спроса, являющейся важнейшей составляющей транспортного планирования.
Все мероприятия, которые были предложены с нашей стороны, были положительно восприняты представителями администрации Калининграда. Во-первых, потому что они были ориентированы на современные тенденции преобразования городов и уличных пространств. А учитывая то, что Калининград находится практически в Европе, для них все это было очень актуально. Во-вторых, в нашем проекте было сделано финансовое обоснование, и ориентировочная стоимость капиталовложений оказалась вполне приемлемой для городского бюджета. Также мы достаточно хорошо выполнили презентацию. Участники команды из Ростова-на Дону и Карлсруэ на высоком уровне выполнили визуальную частью проекта, поэтому наши предложения оказались максимально понятны и наглядно обоснованы. Поскольку проблема существует и требует решения, а мы предложили самый удобный и обоснованный вариант, я очень надеюсь, что наш проект будет взят представителями власти Калининграда за основу. В настоящее время мы делаем аналитический отчет по проекту, и очень вероятно, что он будет рассматриваться в администрации г. Калининграда», - подчеркнул А. Михайлов.
По словам А. Левашева, главная идея работы по организации уличного пространства - сделать его как можно более дружелюбным для всех категорий пользователей: «Мы работали над упорядочиванием транспортной ситуации в зоне вокзала, чтобы высвободить территорию в этом месте для более организованного движения общественного транспорта. Мы попытались преобразовать имеющиеся улицы в городские бульвары, поскольку это оптимальный инструмент для решения проблем по распределению уличного пространства между пользователями в зонах массового тяготения населения.
Нами проработаны варианты геометрической планировки пересечений улиц. В зоне подходов к перекресткам мы добивались разширения проезжих частей, чтобы увеличить пропускную способность на всем узле. За счет этого мы смогли сократить количество полос для автомобилей на перегонах улиц и отыграть значительную часть пространства для пешеходов и общественного транспорта. При помощи моделирования мы доказали, что даже при существующей транспортной загрузке, можно отдать большую часть проезжей части другим пользователям уличного пространства.
Что касается новой улицы, нам удалось доказать ее целесообразность и способность с ее помощью на 40% снизить транспортные нагрузки на привокзальную площадь - одно из проблемных мест города. Также мы решили вопрос сохранения культурного наследия, проведя транспортные потоки вокруг знаменитых Бранденбургских ворот. Данный прием значительно облегчил транспортную ситуацию и сделал памятник архитектуры более привлекательным для туристов».
Александр Богачев
